Mūsdienās Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa spēks ir tik spēcīgs, ka pasaule neuzdrošinās uz to skatīties uz leju un var pat uzvarēt citu valstu tirgū. Ķīna joprojām pēta jaunas ātrgaitas dzelzceļa tehnoloģijas. Nesen visā pasaulē ir kļuvusi populāra vēl viena unikāla Ķīnas tehnoloģija. Pēc šīs tehnoloģijas ieviešanas Ķīna var izmantot bambusu, lai tērauda vietā būvētu ātrgaitas dzelzceļu, kas ir radījis plašas bažas. Vai Ķīna patiešām var izmantot bambusu, lai būvētu ātrgaitas dzelzceļu? Vai tas padara to stiprāku par betonu? Daži eksperti ar lepnumu saka, ka šī ir jaunā augu kompozītmateriālu tehnoloģija, ko izstrādājusi Ķīna. Ja Ķīnas ātrgaitas dzelzceļu var uzbūvēt, izmantojot šo tehnoloģiju, ātrgaitas dzelzceļa sistēmas enerģijas patēriņu katru gadu var samazināt par gandrīz 20 %, ietaupot desmitiem miljardu elektrības rēķinu. Izdevumi ievērojami veicina Ķīnas ātrgaitas dzelzceļa nozares attīstību.
Šo tehnoloģiju sauc par augu kompozītmateriālu tehnoloģiju, kas nozīmē, ka citu materiālu vietā var izmantot bambusu kompozītmateriālu ražošanā. Ātrgaitas dzelzceļš, ko pašlaik izmanto Ķīnā, izmanto lielu skaitu kompozītmateriālu. Šis materiāls izmanto augstākas stiprības šķiedras, piemēram, oglekļa šķiedru vai stikla šķiedru. Sajaucot ar plastmasu ar zemāku izturību, bet labu izturību, tas ir materiāls, kas izgatavots kā dzelzsbetons. Salīdzinot ar tēraudu, tiem ir izcila veiktspēja un vieglāks svars. Tāpēc tie ir plaši izmantoti. Šoreiz Ķīnas pētniecība un attīstība Augu bāzes kompozītmateriāls ir aizstāt oglekļa šķiedru vai stikla šķiedru ar kompozītmateriālu, kas izgatavots no koksnes šķiedras, kas iegūta no bambusa, kam ir jaudīgāka veiktspēja.
Tā kā bambusa šķiedras stiprums nav tik labs kā oglekļa šķiedras stiprums, šī augu bāzes kompozītmateriāla stiprums faktiski nav tik labs kā tradicionālajiem kompozītmateriāliem, bet tā lielākā priekšrocība ir tā, ka tas ir vieglāks. Ķīnas ražoto kompozītmateriālu spēks ir pietiekams arī, lai izpildītu ātrgaitas dzelzceļa automobiļu ražošanas prasības. Vieglāka svara dēļ, lai gan šī materiāla izmantošana ātrgaitas dzelzceļa ražošanai patērē vairāk materiālu, kopējais ražotais ātrgaitas dzelzceļa vagons ir par 30% vieglāks nekā ātrgaitas dzelzceļa vagons, kas izgatavots no tradicionālajiem kompozītmateriāliem. Ja to izmanto viss ātrgaitas dzelzceļa vilciens Ar jaunu tehnoloģiju tā kopējo svaru var samazināt par 20%, enerģijas patēriņu var samazināt par vairāk nekā 20%, un ekspluatācijas efektivitāti var ievērojami uzlabot.
Pašlaik Ķīnā izstrādātos ātrgaitas dzelzceļus darbina elektrība. Ja šī tehnoloģija tiks izmantota jaunu ātrgaitas dzelzceļa vilcienu ražošanai, ātrgaitas dzelzceļa sistēma Ķīnā katru gadu var ietaupīt desmitiem miljardu vai pat desmitiem miljardu dolāru elektrības izdevumos, kas ne tikai veicina ātrgaitas dzelzceļa tarifu samazināšanu, bet arī samazinās ekonomisko spiedienu cilvēkiem, kas ceļo pa ātrgaitas dzelzceļu. Tajā pašā laikā tas arī palīdzēs Ķīnas vides aizsardzībai un ļaus Ķīnai jau agrīnā vecumā īstenot savu simtgades oglekļa neitralitātes plānu.
Papildus ātrgaitas vilcienu ražošanai šo jauno materiālu un tehnoloģiju var izmantot arī citās jomās, piemēram, jaunu gaisa kuģu, automobiļu un cauruļvadu ražošanā utt. Ja šo tehnoloģiju var plaši izmantot visās dzīves jomās, tās ieguvumi videi Tas būs vēl lielāks, jo nozares, kas ražo oglekļa šķiedru un stikla šķiedru, ir tipiski uzņēmumi, kas patērē enerģiju, un tai ir nepieciešams patērēt daudz enerģijas, savukārt bambusa ražošanai ir nepieciešams tikai pietiekami daudz saules gaismas, ūdens un augsnes, un tas nerada gandrīz nekādu piesārņojumu, bet tas arī palīdz absorbēt oglekļa dioksīdu.
Tāpēc, tiklīdz šī tehnoloģija tiks popularizēta plašā mērogā, paredzams, ka tā samazinās pieprasījumu pēc oglekļa šķiedras un stikla šķiedras, samazinās enerģijas izdevumus un piesārņotāju emisijas šo materiālu ražošanai un tādējādi palielinās vides aizsardzības efektu. Cerams arī, ka šo tehnoloģiju varēs izmantot pēc iespējas ātrāk. Ātrgaitas dzelzceļš un citas nozares.
