Frp Gēla pārklājuma panelis laivai

Produkta apraksts

Stikla šķiedras laivām ir viegls svars, augsta izturība un liels svara samazināšanas potenciāls. Augstas veiktspējas laivām un sacīkšu jahtām ar ierobežotu svaru; izturīgs pret koroziju un ūdens organismu saķeri un vairāk piemērots lietošanai nekā tradicionālie laivu būves materiāli. ; Nemagnētisks, tas ir labākais strukturālais un funkcionālais materiāls mīnu meklētājiem un mīnu meklēšanas laivām; Labas dielektriskās īpašības un mikroviļņu caurlaidība, piemērota karakuģiem; Var absorbēt lielu enerģiju, ir laba triecienizturība, un kuģiem nav viegli sadurties un izspiest spiedienu un bojājumus; zema siltumvadītspēja, laba siltumizolācija, piemērota ugunsdrošu glābšanas laivu, zvejas laivu un refrižeratoru u.c. būvēšanai; korpusa virsma ir spoguļgluda, ar dažādām krāsām, īpaši piemērota dažāda veida jahtu būvei, ar skaistu izskatu; labs dizains Atbilstoši katras kuģa konstrukcijas daļas dažādajām prasībām, izmantojot materiālu izvēli, slāņu skaita izpēti un konstrukcijas modelēšanu, tiek realizēts optimālais dizains; integritāte ir laba, korpusam nav šuvju un spraugu, un tas ir necaurlaidīgs; formēšana ir vienkārša, darbietilpīga salīdzinājumā ar tēraudu un koku, un partija Ražošana ir īpaši laba. Izmaksu samazināšanas potenciāls ir milzīgs; apkope ir vienkārša, un uzturēšanas izmaksas ir daudz zemākas nekā citiem materiāliem. Labi ekonomiskie ieguvumi mūža garumā.

Stikla laivu apkope

FRP ir izgatavots no sintētiskiem sveķiem kā matricas un stikla šķiedras kā pastiprinošs materiāls. Tā izturība ir līdzīga tēraudam, tai ir izcila ūdensizturība un izturība pret koroziju, un tam ir gluds spoguļam līdzīgs izskats, un to var integrēt. Bet tam ir arī daži trūkumi, piemēram, slikta stingrība un slikta nodilumizturība. Jo īpaši ir daudz faktoru, kas ietekmē kvalitāti (piemēram, izejvielu kvalitāte, operatoru tehniskā kvalitāte, ražošanas apstākļi un vides faktori utt.), kas radīs lielas atšķirības līdzīgu produktu kvalitātē.

Salīdzinot ar tērauda koka laivām, FRP laivām ir mazākas apkopes īpašības, ko nosaka pašas FRP izcilā veiktspēja. Tomēr FRP, tāpat kā visiem materiāliem, ir arī novecošanas problēmas, taču novecošanas process ir salīdzinoši lēns. Pat ja korpusa virsma ir pārklāta ar gēla pārklājuma sveķiem, lai izveidotu aizsargkārtu, jo biezums ir tikai 0.3-0,5 mm, tas tiks bojāts un atšķaidīts biežas berzes un vides ietekmē. erozija. Tāpēc FRP, kam nepieciešama zema apkope, apkope nav nepieciešama. Pareiza apkope var ne tikai saglabāt skaistu izskatu, bet arī pagarināt stikla šķiedras laivas kalpošanas laiku.

Izvairieties no saskares ar asiem un cietiem priekšmetiem. FRP korpusam saduroties ar krasta akmeņiem, betona konstrukcijām un metāla detaļām, radīsies skrāpējumi un citi bojājumi, un ir jāveic aizsardzības pasākumi. Piemēram, priekšgalā, piestātnē un kuģa malā, kur bieži sastopama berze, ir uzstādīti pretsadursmju un nodilumizturīgi metāla un gumijas spārni, bet uz klāja tiek uzklāti nodilumizturīgi gumijas un plastmasas mīkstie materiāli.

Ja tiek konstatēti bojājumi, tie savlaicīgi jānovērš. Bieži pārbaudiet korpusu. Ja sveķi nolobās, skrāpējumi ir dziļi un šķiedras ir atsegtas, tie ir savlaicīgi jāsalabo, pretējā gadījumā ūdens iekļūšanas dēļ bojājums tiks paātrināts.

Turiet to krastā, kad to neizmantojat, it īpaši aukstajos ziemas mēnešos. Tā kā FRP ir noteikta ūdens absorbcijas pakāpe, ūdens var pakāpeniski iekļūt iekšpusē pa mazo kanālu starp stikla šķiedras un sveķu saskarni, un FRP izturība pakāpeniski samazināsies. Īpaši ziemā aukstā laikā iefiltrētais ūdens sasalst, kas paplašina noplūdes kanālu un rada lielāku kaitējumu. Tāpēc, kad laiva netiek izmantota ziemā, laiva ir jāizceļ no ūdens un no krasta, lai iztvaicētu iefiltrēto ūdeni un pamazām atjaunotu fiziskos spēkus. Šādi rīkojoties, var pagarināt kuģa kalpošanas laiku. Pēc laivas izkāpšanas krastā tā vispirms ir jāiztīra, un uz tās jāuzliek paklājiņš, vēlams iekštelpās. Ja tas ir novietots ārā, tas jāpārklāj ar brezentu, un tas bieži jāvēdina, lai novērstu mitruma līmeni.

Stikla šķiedras laivu vēsture

FRP zvejas laivas sāka parādīties 1950. gadu beigās un 1960. gadu sākumā, kas bija vēl viena būtiska izmaiņa zvejas laivu attīstības vēsturē. Pasaulē ir vairāk nekā 2 miljoni FRP kuģu. Strauji attīstījušās ne tikai tādas attīstītās valstis kā ASV, Japāna un Apvienotā Karaliste, bet arī tādas jaunattīstības valstis kā Indija un Taizeme viena pēc otras ir attīstījušās un būvētas. Prakse ir pierādījusi, ka FRP ir ideāls materiāls mazu un vidēju zvejas laivu būvei. Tāpēc daudzas valstis ir veikušas pasākumus, lai ierobežotu koka laivu ražošanu, un formulējušas preferenciālas politikas, lai atbalstītu FRP laivu attīstību.

Gandrīz visas zvejas laivas, kas zvejo pie ASV krastiem, ir izgatavotas no stiklplasta, un koka zvejas laivas ir likvidētas. Gada FRP patēriņš kuģu būvē pārsniedz 200,000 tonnas.

Japānas stikla šķiedras zvejas laivas attīstās visstraujāk. Līdz 1995. gadam koka zvejas laivas veidoja tikai 11,1 procentus, pamatā koksni aizstājot ar stiklšķiedru.

Dienvidāfrika bija pirmā valsts pasaulē, kas uzbūvēja lielākas stikla šķiedras zvejas laivas. 1960. gadā tika uzbūvēts 207-metru sviestmaižu traleris ar PVC pamatmateriālu un kura tilpums bija 95 tonnas. Ātrums ir 11 mezgli.

Arī Apvienotā Karaliste, Francija, Vācija u.c. ir pēc kārtas uzbūvējuši vairākus FRP kuģus. Ņemot vērā vides aizsardzības vajadzības, valstis visā pasaulē koksni zāģē ierobežotā apjomā, un stikla šķiedras zvejas laivu ekonomiskie ieguvumi ir labāki nekā koka laivām. Tāpēc ārzemēs koka zvejas laivas ir neizbēgami aizstāt ar stikla šķiedras zvejas laivām.

Ja jums ir nepieciešams frp gēla pārklājuma panelis laivai, lūdzu, sazinieties ar mums!

Populāri tagi: frp gēla pārklājuma panelis laivai, Ķīna, piegādātāji, ražotāji, rūpnīca, pielāgota, zema cena, pārdošanai